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“高铁延伸”若真是百年大计 苏贞昌何以着急宣布?

台湾当局“首席执行官”苏贞昌最近在屏东宣布,“高铁将延伸至屏东”。他强调,这不是一次临时选举,而是台湾百年发展计划。他说,“台湾交通监管的两个渠道将会开放”,这样“西部高速铁路和东部高速铁路”将会增强台湾的竞争力。当然,公众希望看到台湾当局提出台湾建设的长期计划。但是,如果是为了一个“百年宏伟计划”,他们为什么在审议大会最后确定之前匆忙宣布呢?

不难想象屏东人民期待高铁的心情。如果像行政院官员所说的那样,“环岛铁路网”是一项既定政策,那么从台湾的长期交通发展战略出发,尽早开始规划就更为重要了。

台湾当局并没有故意忽视屏东人民的权益。然而,关于高速铁路南延的争论已经持续了许多年。关键在于“可行性评估”。症结在于效率低下。目前,在这四条路线中,“左颖案”和“延长案”都被交通部开出罚单。直到今年7月,又增加了一个“新案例”,让高速铁路在南方再次看到曙光。

当时,交通运输部“铁路局长”胡祥林提到,“如果经济效益和财政效益的可行性不能仅从平东交通量的角度达到可接受的标准”,“但如果我们从土地和区域发展的角度考虑,我们是否应该考虑这些政策?”这句话带有“政策转变”的味道。“铁路局”还增加了两个新的规划案例:“高雄案例”和“小港潮州案例”。

高铁南延无疑是台湾交通战略思维的重大转变,从效率低下的“难延”转向“从土地和区域发展的角度考虑”,这一点实际上是值得肯定的。

然而,矛盾的是,如果苏贞昌提到“左颖案要拆的房子少,只有500多亿新台币”,“高雄案”和“小港潮州案”要拆的房子多,建设成本高,就等于回到“效率”的旧思维,考虑到“成本”。

当然,这并不是说高铁南段不需要考虑成本和效益,而是既然是“台湾百年大计”,又怎能不考虑得更长远、更细致呢?否则,完成高速铁路南延也要花费大量的公共资金,仅仅为了满足“平东也有高速铁路”的小财?还是要建立一个“高铁延伸到台湾南部甚至东部”的大战略?

然而,当专家学者仍有许多意见,交通部第二次审查会议尚未讨论时,苏贞昌急着向屏东村民“报告好消息”。虽然“不是为了选举”,但已经出现了“这里没有银300两”。

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