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波音工程师致命设计失误或为两起坠机埋隐患!公司称已修复系统

自停飞半年以来,波音737max的mcas(自动失速防止系统)系统不断引起质疑。当地时间9月29日,据美国媒体报道,知情人士透露,波音工程师在为737max飞机开发和设计mcas系统时,忽略了早期军用加油机mcas系统的关键安全保护措施,或者为两起737max8坠机事件埋下了安全隐患。

根据上述消息来源,mcas系统在十多年前首次用于军用油轮。该系统使用多个传感器收集的数据来控制鼻子下降时的移动。多个传感器的收集也防止了飞机由于系统数据错误而失去控制。然而,波音737max的mcas系统仅通过一个传感器收集数据。一旦启动,该系统将反复与飞行员“争夺飞机控制权”。

针对上述消息,波音发言人表示,目前“这两种系统不具有直接可比性”事实上,在半年内连续两次飞机坠毁后,越来越多的调查指出了737max mcas系统的问题。

9月22日,印度尼西亚官员发布了狮子航空调查报告,称“波音737max的设计和监管失误是2018年10月狮子航空坠毁的关键原因”。9月27日,美国国家运输委员会发布调查报告称,“波音公司并不认为传感器故障触发了mcas系统和许多其他警报。当多个警报争夺飞行员的注意力时,可能会导致飞行员的反应与预期不符”,从而暗示联邦航空管理局(faa)和波音优化系统自动诊断工具可以给飞行员关于故障的更清晰的指示。

知情人士指出,波音对737max的修复现在使mcas系统更像早期军用油轮上的mcas系统:数据是通过两个传感器收集的。一旦系统启动,飞行员对飞机拥有最终控制权。

最新消息显示,波音公司宣布软件修复已经完成,并表示修复后的737max“将成为历史上最安全的飞机”。波音公司计划在10月进行737max飞行认证,并在11月重返飞机。然而,行业分析师认为,该飞机更有可能在2020年初恢复飞行。

采访:杜南记者黄赤波

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