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北京的城市符号“大辫子”电车一跑60年

今年到目前为止,“大辫子”无轨电车一直在北京的街道上行驶。对于北京的老百姓来说,有轨电车司机摘掉“大辫子”是很常见的事情,它就像一个城市的象征,记录着城市公共交通发展的变化。

北海大桥宽25米,适合展览。

解放前,北京这个大城市只有六条交通路线,只能从桐乡到石景山。人们主要依靠“外国汽车”和20,000多辆脚踏三轮车旅行。更先进的交通工具是始于1921年的“党党电车”和始于1934年的公共汽车。(1987年7月14日,《北京日报》第二版,该市的年客运量相当于世界上每年有三分之二的人开车一次)

1987年7月14日,《北京日报》,第二版

新中国成立后,无轨电车的发展被提上日程。1956年,上海富友汽车车身厂的99名技术人员和工人北上,在右安门桥头的荒地上建立了北京无轨电车厂(后称北京汽车修理公司第四厂)。受第一个五年计划的启发,他们从头开始,用手不停地敲打。同年10月17日,他们在中国制造了第一辆“北京-1”无轨电车,填补了我国无轨电车生产的空白。

无轨电车的形状与公共汽车相同,除了车顶上的两根长杆,这两根长杆被称为“集电器”,通常被称为“大辫子”。中国首个“大辫子”采用解放牌卡车底盘,长度9.2米,额定载客量83人。以前,北京的所有电车都是开往铁路的。无轨电车是新事物。它们因速度快、噪音低而非常受欢迎。

1956年7月24日,《北京日报》,第二版

该市第一条无轨电车线路从朝阳门到动物园,途经北海大桥、阜成门等地。然而,无轨电车的路面需要保持平坦,以避免颠簸。此外,无轨电车从一边摆动到另一边的范围宽至6米,这意味着沿线的路面今后任何时候都无法修复或翻新,否则无轨电车的通行将受到影响,因此沿线原有道路需要拓宽和加固。(《北京日报》第二版,1956年7月24日,《关于阜成门至朝阳门的道路设计》)例如,改建后的北海大桥宽度从9米增加到34米,大桥最大坡度也从8%下降到2%。(1956年9月30日,北京日报第2版,《百英尺长虹划过蓝波》)

1956年9月30日,《北京日报》,第二版

“大辫子”也打开了母子汽车

1957年8月,北京第一条无轨电车线路通车。这条线路也是该市东西城市之间的第一条直接交通干线。

随着城市的发展,旧电车的缺点越来越明显。这些车辆不断损坏路面,每年都要花一大笔钱来维修,增加了城市的噪音。据该报1959年3月9日第2版报道,“从明天开始,内城无轨电车和小汽车将取代电车”,该市第三届人民代表大会第一次会议决定在1959年10月前完全拆除内城有轨电车轨道和外城从蒜石口到菜市口的路段,改用无轨电车和公共汽车。

1959年3月9日,《北京日报》,第二版

五年后,“大辫子”发展迅速,无轨电车已成为北京公共交通的重要工具。为了适应无轨电车数量的增加,该市已将无轨电车司机的身高要求从155厘米提高到160厘米以上。同时,规定司机必须有高和低的教育水平。(《北京日报》第二版,1960年7月10日,《机动车驾驶员考试新办法》)后来,无轨电车也开通了“母子”公共汽车,每天早上从海滩开三辆“母子”公共汽车到十里堡运送带孩子的乘客。(《北京日报》,第二版,1962年7月10日,无轨飞行员第12号《母子车》)

1999年10月8日,《北京日报》,第9版

事实上,在国内巴士出现之前,有关部门也曾考虑用公共无轨电车取代巴士,因为购买外国巴士不用花宝贵的外汇。然而,在没有线路的地方,无轨电车不能行走,像长安街这样的地方也不允许修建有轨电车线路。我该怎么办?无轨电车厂的技术人员对此并不太在意。他们试图在无轨电车上安装一个巨大的偏心轮,并试图利用偏心轮转动产生的惯性将无轨电车“抛”到天安门广场上。结果反复实验证明该方法无效。(1999年10月8日,《北京日报》第9版,谈北京的公交车)

1957年,在老主人的帮助下,城市电车公司无轨电车厂的年轻工人在业余时间组装了一辆名为"青年"的无轨电车。王一波/照片

第一条无轨电车线路在郊区开通

到了20世纪90年代,“大辫子”在城市变得非常普遍,但这种交通工具在郊区仍然很少见。

1994年,这座城市开始修建410,这是郊区的第一条无轨电车线路。根据本报1995年6月20日的文章“北京郊区第一条无轨电车线路开通”,这条线路是当时大兴县政府和市公交总公司共同投资兴建的。从黄村到玉泉营全长15.5公里,途经黄村西街和康庄路口等。它有12站。

1995年7月16日,《北京日报》,第一版

那时候,郊区电车线路的开通是北京乃至全国“唯一的一条”。410号公路已经运营半个月了。几乎每一辆从黄村站开出的第一班车都挤满了上班和上学的乘客。周六和周日,进城和去农村的乘客数量增加了。西瓜节开始时,410号线的最高票价是每天2600元。半个月结束时,每日票价收入也达到了1230元。不仅如此,据说大兴的房地产价格立即每平方米上涨了500元。(《北京日报》,第一版,1995年7月16日,410路——彩虹连接“卫星”)

1995年,410无轨电车正式通车。李士信/照片

关于是否留下的争论引发了“第二个春天”

进入20世纪90年代中后期,中国的一些城市缩小了无轨电车的规模,而其他城市则干脆拆除了电网。是否离开“大辫子”的问题引发了社会讨论。

取消它的原因有两个方面:第一,一旦道路被封锁,电车将形成长线路,这将很容易导致更多的拥挤;第二,像蛛网一样密集的有轨电车网络影响了城市面貌。那些支持保留“大辫子”的人认为,电车以电为动力,几乎不产生污染,而以汽油为动力的汽车排放废气,严重污染城市环境,危及市民健康。(《北京日报》,第四版,1997年4月26日,“城市告别电车:快乐还是烦恼”)

1997年4月26日,《北京日报》,第4版

据本报2001年11月18日版文章《中国无轨电车在“电车复兴”的国际强风中迅速减少》,当时,中国运营无轨电车的城市数量从26个减少到18个,车辆减少30%,客流量减少46%,公交车比例从7.1%减少到1.5%。

2000年6月,“绿色交通行动计划”在我国正式启动。北京、上海、广州等城市开始重新评估和理解无轨电车,率先增加无轨电车的投资和建设。“大辫子”似乎正在享受“第二个春天”。

2001年11月18日,《北京日报》,第三版

一些专家称无轨电车将成为21世纪传统城市绿色公共汽车的主力军,被称为“绿色世纪”。著名物理学家贺作秀认为,低噪声、低污染、节能无轨电车应该是发展公共交通的首选。此外,使用电池作为双能源,无轨电车可以完全实现在必要区域的“猪尾去除”驾驶。(《北京日报》,第一版,2003年9月15日,发挥公共交通的整体作用)

来自北京公交集团的消息称,为了适应首都空气污染控制的新形势,进一步推动公交绿色发展,公交集团推出了“2013-2017年有轨电车发展规划”。从2014年到2016年,公交集团实施了10条“油电”路线。截至今年5月,公交集团的袁爽无轨电车线路已达24条,总长342公里,比2013年底的204公里净增138公里。袁爽运营的无轨电车数量达到985辆,比2013年底袁爽的588辆净增397辆。据报道,仍有10条“油电”线路在规划中。

1958年4月,当工人们正在铺设线路时,王府井很快就会有一辆无轨电车。冯文刚/照片